Pourquoi le London Underground est-il un cauchemar en sueur?

Débarqué d'un vol à cause de son odeur, il porte plainte (Juillet 2019).

Anonim

L’été 2018 a été l’un des plus chauds de l’histoire récente de Londres, et les banlieusards ont souffert des températures au-dessous de 30 ° C. Culture Trip se penche sur l’histoire de la construction du réseau de voyage pour découvrir pourquoi le plus ancien chemin de fer souterrain du monde ne semble pas s’être refroidi.

Embarqués comme des sardines aux heures de pointe, les Londoniens en ont assez de leurs déplacements pour se transformer en séance de sauna. Transport for London (TfL) a annoncé son intention d’introduire la climatisation sur certaines lignes d’ici 2030 dans le cadre de son programme de mise à niveau Deep Tube, mais pour le moment, les navetteurs devront continuer à se rendre à leurs glandes sudoripares.

Selon les données d’août 2017, les températures les plus chaudes ont été enregistrées sur la ligne Bakerloo, la ligne centrale étant proche de la seconde.

L’absence de contrôle de la température dans les lignes les plus profondes du métro de Londres, également connu sous le nom de Tube, n’a pas toujours été source de plaintes. Lorsque le système de transit a ouvert ses portes en 1863, les stations de métro étaient considérées comme un refuge bienvenu par rapport aux températures estivales. Quiconque a eu le plaisir de visiter un système de grottes ou une catacombe saura que les températures sous le sol restent généralement froides (environ 14 ℃). Pourquoi le Tube est-il différent?

L'enjeu est lié à la chose même qui a permis de construire des tunnels souterrains en premier lieu: le sol argileux dense de Londres.

Les premières lignes du métro (Metropolitan, Hammersmith & City, District et Circle) ont été construites selon une méthode «cut and cover», qui crée des tunnels peu profonds qui restent relativement tempérés tout au long de l'année. Après le succès des premières lignes, les urbanistes de Londres ont décidé d’agrandir le métro et d’introduire des trains à grande profondeur.

Le 18 décembre 1890, la partie de la ligne nord allant de Stockwell à Borough a été ouverte en tant que première ligne à «tube profond». D'autres comprennent les lignes Central, Piccadilly, Bakerloo, Victoria, Waterloo et City et Jubilee. Les stations sur ces lignes ont été rendues beaucoup plus petites que leurs homologues précédents, car la main-d’œuvre nécessaire à leur construction était longue et difficile.

Au début, les lignes à «tube profond» ne semblaient pas avoir trop de problèmes de régulation de la température, mais au fil du temps, de plus en plus de trains ont été introduits dans le système et les gens ont commencé à y recourir pour le transport quotidien. Malheureusement, la chaleur des trains et des personnes qui les utilisent a provoqué le réchauffement de l'argile autour des tunnels.

Pour les lignes plus proches de la surface, ce n'était pas vraiment un problème; la chaleur accumulée sous terre a pu s'échapper. Ce n'est pas le cas avec les lignes "deep tube". L'argile dense qui entoure le système de transit a tendance à retenir la chaleur, mais l'argile autour des lignes plus profondes ne peut plus absorber la chaleur, ce qui a entraîné une hausse des températures dans les stations et les trains.

Cela a été un problème permanent et difficile à résoudre. En 2003, le maire de Londres a offert un prix de 100 000 £ pour une solution à la chaleur excessive. Alors que la climatisation semble être la réponse évidente, l’étroitesse des tunnels «à tubes profonds» signifie que les unités de climatisation ne peuvent pas être attachées à l’extérieur des trains. De plus, il n’ya nulle part où l’air chaud peut s'échapper et toute chaleur retirée des trains serait transférée aux plates-formes.

Heureusement, ceux qui construisent de nouveaux systèmes souterrains ont appris des erreurs du passé. La ligne Crossrail, qui devrait être achevée en 2020, s’étendra jusqu’à 40 mètres de profondeur et comportera un système d’échappement qui propulsera l’air froid sur les voies pendant que les trains freineront, contribuant ainsi à évacuer la chaleur des conduites sous les plates-formes.

Le programme de mise à niveau en tube profond promet d’introduire 250 trains climatisés sur les lignes Bakerloo, Waterloo & City, Piccadilly et Central, mais aucune conception de ces trains n’a été finalisée. travail.

En attendant, peut-être que TfL devrait envisager de distribuer des fans pour nous aider tous?